選擇用三元鋰還是磷酸鐵鋰我們就要了解這兩種電池是什么電池。

什么是三元鋰電池？

三元聚合物鋰電池,是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li(NiCoMn)O2）或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，也就是說三元可以理解成三種正極材料，三元復(fù)合正極材料是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整。例如寧德時(shí)代811或者523，就是配比的比例

什么是磷酸鐵鋰電池？

磷酸鐵鋰是一種鋰離子電池電極材料，化學(xué)式為LiFePO4（簡稱LFP [3] ），主要用于各種鋰離子電池。 電機(jī)材料和三元就不一樣。

該怎么選擇？

一個(gè)產(chǎn)品的好壞之處不能單從一個(gè)方面體現(xiàn)出來，要實(shí)際應(yīng)用在工作中，能夠使設(shè)備性能達(dá)到最佳，這才是一個(gè)好產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。

在我看來技術(shù)并沒有好壞或是優(yōu)劣之分，只是三元鋰和磷酸鐵鋰的應(yīng)用場景不一樣，各能體現(xiàn)長處優(yōu)勢。單從電池來說起，沒有好壞優(yōu)劣的區(qū)分。要應(yīng)用在實(shí)際場景中，根據(jù)三元和磷酸鐵鋰的長處優(yōu)勢來選擇。

那對于新能源汽車為什么大多都現(xiàn)在用三元呢？三元的優(yōu)勢在于以下

一、零下低溫放電性能更佳

我國經(jīng)緯跨度都比較大，所以就形成了冬季南北溫差較大的情況，三元磷酸鐵鋰都可以稱之為鋰電池，但是在北方的冬天就比較適合于三元鋰電池，北方夏季最高溫度在30℃左右，而冬季則基本保持在零下16℃左右，甚至更低。這樣的溫度區(qū)間顯然適合低溫性能更佳的三元鋰電池。而磷酸鐵鋰電池在北方的冬季會顯得有些乏力。

而且從放電曲線來說，三元的放電曲線更為平穩(wěn)，所以設(shè)備在讀取電量顯示上面更緊準(zhǔn)，而磷酸鐵鋰放電曲線在3.65V和3.0v 的曲線完全不一樣，所以在讀取電量顯示就不準(zhǔn)確。

二、三元鋰電池能量密度更好。

三元鋰電池有18650這種圓柱體和大單體這幾種，我們拿18650來舉例

18650電池的能量密度已經(jīng)達(dá)到了232Wh/kg，后續(xù)將會進(jìn)一步提高至293Wh/kg。就是村一度電的電池，重量大概就是5kg左右，而目前國內(nèi)的磷酸鐵鋰電池只能達(dá)到150Wh/kg左右，據(jù)國內(nèi)電池行業(yè)專家剖析，有望能突破300wh/kg，但是低溫放電性能任無法突破

對于新能源汽車或者兩輪三輪電動車來說，電池的體積小，蓄電量大就更好，但是對于安全來說，三元鋰電池的能量密度更高那肯定相當(dāng)于活躍一點(diǎn)，所以還是有很多新能源車選擇的三元鋰電池，例如特斯拉一直采用三元鋰電池

四、循環(huán)壽命可以放心

對于家庭用車來說，三元材料和磷酸鐵鋰動力電池的額定循環(huán)壽命都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了實(shí)際用戶的使用習(xí)慣，因此在使用壽命上可以完全放心。以目前的高容量單體電池為例，在充放電循環(huán)1000次之后，電池容量依然能夠保持在最初的80%以上。我本身也是電動汽車車主，全年僅有冬季最冷的1個(gè)多月，頻繁開暖風(fēng)的時(shí)候才能達(dá)到3天一充電，其余基本都是一個(gè)禮拜左右充一次。假設(shè)全年平均5天一充電來計(jì)算，使用1個(gè)月需要充大約6次電，循環(huán)壽命1000次使用完畢大約需要年時(shí)間，這也基本超過了目前我國消費(fèi)者平均的換車周期。